ATOS/意大利阿托斯壓力繼電器MAP-320
電子元件（比例閥放大器、液壓泵放大器、控制軸放大器、比例閥七芯插頭、傳感器插頭
電磁閥插頭），傳感器和信號發生器（壓力傳感器、電子壓力開關、壓力繼電器、擺角傳感器、壓力表）；蓄能器（液壓蓄能器、隔膜式蓄能器、
皮囊式蓄能器），過濾器（油路過濾器、過濾器濾芯）；

ATOS/意大利阿托斯壓力繼電器MAP-320

壓力繼電器有直動型及先導型，但其原理都是一樣的，依靠液體壓力和彈簧力達到力平衡，使柱塞或杠桿產生一定的位移，使微動開關接通或斷開。而壓力開關平時處在無液壓的狀態，當壓力上升到某個區域值或壓力降到某個區域值時，內部微動開關接通或斷開，從而發出電信號。

壓力繼電器和壓力開關工作時都要按照實際工藝壓力來調整設定值。但是壓力繼電器調整好壓力值，當液壓壓力與調整好的彈簧力相等時則發出電信號。當壓力開關調整好壓力值，液壓壓力高于調整好的彈簧力或低于調整好的彈簧力則發出電信號。用的空氣過濾減壓閥類似于壓力繼電器，用的電接點壓力表類似于壓力開關。

　　空氣過濾減壓閥調壓時，只要在其可調范圍內，調到某個壓力點則輸出壓力就是此壓力值，而壓力繼電器也就是在這個基礎上增加微動開關，只要液壓等于這個壓力則轉變為電信號輸出。對于電接點壓力表，它可以設置高限和低限，只要液壓壓力高于高限或低于低限則發出電信號，壓力開關也是如此。因此，壓力繼電器可用于負荷較小的負載，若是大負荷負載，需要通過中間繼電器或接觸器來實現，而壓力開關小負荷及較大負荷的負載都可以直接使用。

ATOS/意大利阿托斯壓力繼電器MAP-320

壓力繼電器 

MAP-040 20 

MAP-080 20 

MAP-080/E 20

MAP-160 

MAP-160 20 

MAP-160/E 20 

MAP-320 20 

MAP-320/E 

MAP-630 

壓力傳感器 

E-ATR-5/100 

E-ATR-5/100/I 10 

E-ATR-5/160 

E-ATR-5/160/I 10 

E-ATR-5/250

E-ATR-5/250/I 

E-ATR-5/400 10 

E-ATR-5/400/I 10 

E-ATR-6/100 10 

E-ATR-6/100/I 10 

E-ATR-6/160 10 

E-ATR-6/160/I 10 

E-ATR-6/250/I 10 

E-ATR-6/400/I 10 停產 由

E-ATR-7/250/I

E-ATR-7/400/I 代替

插頭 

SP-666 

SP-667-220DC 

SP-667-230AC 

SP-667-24DC 

SP-669 

SP-ZH-4P/68 

SP-ZH-5P 

SP-ZH-7P 

SDHI-0639/C-X24DC

SDHI-0718 23

SDHI-0711 23

SDHI-0631/2P

SDHI-0631/2 23

SDHI-0713  24

SAGAM-10/10/210-1*24DC+SP667

DHI-0714

DHI-0711

DHI-0710/MV

DHI-0710-X24DC

DHI-1611   24

DHI-0718

DHI-0751/2

DHI-0610

DHI-0631/2

DHI-0631/2P/A

DHI-0631/2P

DHI-0631/2 PE

DHI-0614

DHI-0751/2/WP

DHI-0713

DHI-0714/8

DHI-0714/WP

DHI-0632/2-24DC

DHI-0639/O

電流繼電器是體現電流轉變的汽車繼電器，（繼電器廠家）它的吸引住匝數少，電纜線徑粗。能根據很大的電流，應用時與負荷串連。電壓繼電器是體現工作電壓轉變的汽車繼電器，它的吸引住匝數多，電纜線徑細。應用時與電源并聯。結構類型有非常大差別，工作電壓電磁線圈繞阻的電纜線徑較為細，圈數很多。

電流電磁線圈繞阻的電纜線徑太粗，匝數非常少。電壓繼電器是給繞阻出示一個平穩的工作電壓，大部分是用工作電壓驅動器汽車繼電器工作中，當汽車繼電器的電磁線圈兩邊做到汽車繼電器的額定電流時汽車繼電器才姿勢，而電流繼電器是靠電流來驅動器汽車繼電器工作中的。僅有流過電流電磁線圈的電流做到額定值時，汽車繼電器才姿勢。這二種汽車繼電器是不可以交換的。

電壓繼電器的特性與運用場所

電壓繼電器是一種常見的電感式汽車繼電器，電壓繼電器用以電力拖動系統軟件的工作電壓保護和操縱。其電磁線圈并連接進駐電路，傳感主電路的路線工作電壓；接觸點接于操縱電路，為實行元器件。按吸合工作電壓的尺寸，電壓繼電器可分成過電壓繼電器和欠電壓繼電器。

1.過電壓繼電器(FV)用以路線的過壓保護，其吸合整定值為被保護路線額定值電1.05～1.2倍。當被保護的路線工作電壓一切正常時，流線圈不姿勢；當被保護路線的工作電壓高過額定值，做到過電壓繼電器的整定值時，流線圈吸合，接觸點組織姿勢，操縱電路跳停，操縱交流接觸器立即開斷被保護電路。

2.欠電壓繼電器(KV)用以路線的欠工作電壓保護，其釋放出來整定值為路線額定電流的0.1～0.6倍。當被保護路線工作電壓一切正常時，流線圈靠譜吸合；當被保護路線電流至欠電壓繼電器的釋放出來整定值時，流線圈釋放出來，接觸點組織校準，操縱交流接觸器立即開斷被保護電路。

3.零電壓繼電器是當電路工作電壓減少到5％～25％UN時釋放出來，對電路完成零工作電壓保護。用以路線的過壓保護。

電流繼電器的特性與運用場所

電流繼電器是一種常見的電感式汽車繼電器，電流繼電器用以電力拖動系統軟件的電流保護和操縱。其電磁線圈串連連接主電路，用于傳感主電路的路線電流；接觸點接于操縱電路，為實行元器件。電流繼電器體現的是電流數據信號。常見的電流繼電器有欠電流繼電器和過電流繼電器二種。以下：

1.欠電流繼電器（KA）用以電路起欠電流保護，吸引住電流為電磁線圈額定值電流30％～65％，釋放出來電流為額定值電流10％～20％，因而，在電路一切正常工作中時，流線圈是吸合的，僅有當電流減少到某一整定值時，汽車繼電器釋放出來，操縱電路跳停，進而操縱交流接觸器立即開斷電路。

2.過電流繼電器（FA）在電路一切正常工作中時不姿勢，整定值范疇一般為額定值電流1.1～4倍，當被保護路線的電流高過額定值，做到過電流繼電器的整定值時，流線圈吸合，接觸點組織姿勢，操縱電路跳停，進而操縱交流接觸器立即開斷電路。對電路起過流保護功效。